Šikovné riešenie problému s výfukovými brzdami nákladného vozidla

Abstrakt:

Časté používanie výfukovej brzdy sťažuje poškodenie vreteníka. Toto je bežný problém mnohých vodičov nákladných vozidiel. Konzultoval som to so skúsenými vodičmi a niektorí sa domnievajú, že výfuková brzda by mala byť navrhnutá tak. […]

Časté používanie výfukovej brzdy sťažuje poškodenie vreteníka. Toto je bežný problém mnohých vodičov nákladných vozidiel. Konzultoval som to so skúsenými vodičmi a niektorí sa domnievajú, že výfuková brzda by mala byť navrhnutá tak. Tlak generovaný pracovným zdvihom motora je totiž oveľa vyšší ako podtlak generovaný výfukovou brzdou.

Iní skúsení vodiči sa domnievajú, že výfuková brzda blokuje stabilný odvod výfukových plynov a výsledný vysoký tlak sťažuje „poškodenie“ tesnenia výfukového potrubia. To sa deje pri skutočnom používaní. Prečo sa teda vyskytuje tento problém?

Je to najmä preto, že mnohí kamionisti sú netrpezliví. Keď vozidlo dosiahne vrchol svahu, teplota motora je nízka a teplota výfukových plynov je tiež veľmi nízka, čo vedie k veľmi nízkym teplotám pri ich prenose do výfukového potrubia a iných komponentov. Netrpezliví vodiči nákladných áut často po rozjazde z kopca zatiahnu výfukovú brzdu. Avšak kvôli relatívne nízkej teplote v tomto čase je menej pravdepodobné, že sa tesnenie výfukového potrubia spáli. Toto bežne nazývame vyhorenie výfukových bŕzd. Aj keď nesprávna prevádzka nemusí byť jedinou príčinou poškodenia tesnenia výfukového potrubia, je to len jedna z príčin.

Správna technika môže tento problém vyriešiť: Zaraďte nízky prevodový stupeň a najskôr zabrzdite.

Mnoho ľudí, ktorí sa stretávajú s týmto problémom, sa často sťažuje na kvalitu svojho motora, chladiča a iných komponentov, ale nedokáže sa zamyslieť nad tým, či vozidlo riadia správne. Tomuto problému sa dá predísť správnou technikou pri zostupe.

Správnou technikou pri klesaní je najskôr zabrzdiť na vysokom prevodovom stupni, čím sa umožní stabilizácia motora (bez rozstrekovania paliva alebo len s malým množstvom paliva v tomto okamihu), aby sa rozptýlilo značné teplo vznikajúce pri vysokej záťaži pri jazde do kopca, a potom znovu zabrzdiť výfukovou brzdou.

Použitie výfukovej brzdy pri relatívne nízkych otáčkach motora vytvára minimálny tlak, čo je jedna z príčin vyhorenia tesnenia výfukového potrubia. Preto môžeme pri relatívne vysokých otáčkach motora (do 1500 ot./min.) aktivovať spínač výfukovej brzdy a postupne zvyšovať tlak. Tým sa postupne zvýši tlak vo výfukovom potrubí, čím sa výrazne zníži poškodenie tesnenia výfukového potrubia.

Dobré jazdné návyky môžu výrazne zlepšiť prevádzkovú efektivitu. Ešte chcem všetkým pripomenúť, aby si pri bežnej jazde dávali pozor na štýl jazdy. S trochou praxe možno zistíte, že váš „starý priateľ“ nemusí mať toľko problémov ako predtým.