Výfukové potrubie je čierne, čo sa deje?

Zhrnutie:

Verím, že mnohí automobiloví nadšenci to zažili: Prečo je výfukové potrubie biele? Čo mám robiť, ak je biely? Je to známka problému s autom? Nedávno […]

Verím, že mnohí automobiloví nadšenci to zažili: Prečo je výfukové potrubie biele? Čo mám robiť, ak je biely? Je to známka problému s autom? Túto otázku si v poslednej dobe položilo veľa majiteľov automobilov, takže dnes zhrnieme a vysvetlíme nasledovné:

Po prvé, prísne vzaté, čierne výfukové potrubie nie je poruchou vozidla. Čierne častice sú uhlíkové usadeniny, ktoré sa tvoria, keď vosk a guma v palive časom tuhnú.

Súhrn príčin sčernených výfukových potrubí:

1. Kvalita oleja;

2. Spaľovanie oleja;

Autá, ktoré spaľujú olej, majú zvyčajne veľmi biele výfukové potrubie. 3. Zmes paliva a vzduchu je dobrá, ale benzín nie je úplne spálený. Toto je hlavný dôvod.

4. Preplňovanie turbodúchadlom s priamym vstrekovaním.

Pri motoroch s turbodúchadlom, pretože otáčky kompresora sú veľmi nízke, sa zmes paliva a vzduchu pri štarte turba mení len málo. To umožňuje dobrú kontrolu koncentrácie zmesi. Pri správnom nastavení sa niektoré palivo úplne nespáli, čo má za následok sčernený vzhľad. Pretože elektronicky riadená rýchlosť vstrekovania musí byť upravená tak, aby zodpovedala prietoku paliva, prieskum zistil, že približne 80 % modelov motorov s turbodúchadlom má začiernené výfukové potrubie.

5. Manuálny štart-stop.

Táto funkcia má svoje klady a zápory. Je to veľmi pohodlné, ale ak neustále štartujete a zastavujete auto, prevádzkový stav vozidla vo všeobecnosti nebude veľmi zlý a sčernenie je nepravdepodobné. 6. Problémy so štruktúrou výfukového potrubia (len podozrenie)

Začiernené výfukové potrubie je často spôsobené zvlnenou konštrukciou pri otvore potrubia. Preto sú čisté výfukové potrubia vo všeobecnosti zakrivené pri otvore potrubia. Niektoré vozidlá majú dokonale čistý zakrivený otvor potrubia, ale ozdobný otvor kapoty je zvinutý dovnútra, čo vedie k vrstve čierneho prachu. Preto s touto stočenou štruktúrou môže súvisieť aj bielenie výfukového potrubia. Zakrivený výstup sťažuje vypúšťanie výfukových plynov a vytvára dodatočnú bariéru, ktorá sťažuje akumuláciu škodlivín.

Teraz, keď poznáme príčinu sčernených výfukových potrubí, ako im môžeme zabrániť?

1. Pravidelne čistite palivové potrubie.

2. Udržiavajte kyslíkový senzor.

Prostredníctvom nižšie uvedenej analýzy vieme, že rozhodujúcim faktorom je aj dostatočné prúdenie vzduchu. Ako teda môžeme zabezpečiť, aby pomer vzduchu a paliva motora bol na ideálnom stave alebo blízko neho? To si vyžaduje zvýšenú údržbu kyslíkového senzora. Kyslíkový senzor analyzuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch a upravuje objem nasávaného vzduchu tak, aby sa pomer vzduchu a paliva udržiaval blízko ideálnej hodnoty. Ak sú údaje snímača nepresné alebo oneskorené, pomer vzduchu a paliva bude nevyvážený, čo bude mať za následok neúplné spaľovanie.

3. Osvojte si dobré vodičské návyky.

Zhrnutie

Nedokonalé spaľovanie paliva, ktoré spôsobuje karbónové usadeniny, je hlavnou príčinou bielych výfukových potrubí. Existujú dva kľúčové faktory, ktoré prispievajú k tvorbe uhlíkových usadenín: kvalita paliva a pomer vzduchu a paliva.

Ako všetci vieme, kvalita benzínu je u nás relatívne nízka, čím je menej pravdepodobné, že sa budú vytvárať uhlíkové usadeniny. Štruktúra vozidiel s elektronickým vstrekovaním paliva tiež nevyhnutne vedie k usadzovaniu uhlíka. Preto sú čierne výfukové potrubia bežným javom.

Aj keď čierne výfukové potrubie nemusí byť nutne poruchou, časom môžu usadeniny uhlíka poškodiť motor a zhoršiť opotrebovanie. To prirodzene znižuje výkon, nevyhnutne zvyšuje hlučnosť a zvyšuje spotrebu paliva. Pravidelná údržba palivového potrubia, sacieho a výfukového systému je najlepším spôsobom, ako znížiť usadeniny uhlíka a znížiť emisie výfukových plynov. Tip:

Nemecké autá sú čoraz menej náchylné na usadeniny uhlíka. prečo?

Je to preto, že nemecké autá majú tendenciu byť športové, s dôrazom na jazdu, ovládateľnosť a rýchlosť. Pomalšie zrýchlenie vyžaduje čoraz viac paliva a vzduchu. Na základe ideálneho pomeru vzduch-palivo 14,7:1, jeden diel paliva vyžaduje 14,7 dielu vzduchu. To spôsobuje, že je veľmi nepravdepodobné, že spôsobí hladovanie vzduchu, čo vedie k neúplnému spaľovaniu a menšiemu počtu usadenín uhlíka.

Nemecké autá majú vyššiu rýchlosť priechodu výfukových plynov ako japonské a kórejské autá. Preplňovanie turbodúchadlom je jedným zo spôsobov, ako zabezpečiť správne množstvo vzduchu, recirkulujúce výfukové plyny po spaľovaní na kompresiu a spaľovanie. Ďalším prístupom je zvýšenie kompresného pomeru motora a použitie kratšieho sacieho potrubia, ktoré umožňuje vstup väčšieho množstva vzduchu za jednotku času, čím sa podporuje úplnejšie spaľovanie.