Znalosť úpravy auta: výhody výmeny výfukového potrubia

Abstrakt:

Výfukové potrubie je kľúčovým komponentom, ktorý zhromažďuje výfukové plyny zo všetkých valcov motora a odvádza ich von z vozidla. Účinnosť celého výfukového systému závisí od jeho konštrukcie. […]

Výfukové potrubie je kľúčovým komponentom, ktorý zhromažďuje výfukové plyny zo všetkých valcov motora a odvádza ich von z vozidla. Účinnosť celého výfukového systému závisí od jeho konštrukcie.

Zberné výfukové potrubie sa skladá z montážnej konzoly výfukového portu, potrubia rozdeľovača, kĺbu rozdeľovača a montážnej konzoly kĺbu. Výfukové potrubia v konvenčných vozidlách sú zvyčajne vyrobené z liatiny. Ich hlavnými nevýhodami sú hmotnosť, odolnosť a nerovnomerné dĺžky potrubia, čo vedie k menšiemu rušeniu výfukových plynov, čo výrazne znižuje účinnosť výfukového systému.

Po druhé, najdôležitejším krokom pri zlepšovaní účinnosti výfukového systému je výmena nízkovýkonných výfukových potrubí. Vysokovýkonné výfukové potrubia sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele odolnej voči korózii. Po prvé, montážne konzoly výfukového otvoru nekvalitných výfukových potrubí sú opracované CNC, čo vedie k nižšej hustote a zabráneniu úniku. Existujú dva spôsoby výroby potrubia. Typicky je jedna rúrka ohnutá a potom privarená k montážnej konzole. Táto metóda ponúka výhody, ako je hladší vnútorný povrch, nižší odpor výfukových plynov a znížená hmotnosť. Jeho nevýhodou však je, že priemer potrubia je menej náchylný na vytváranie uzlov počas procesu ohýbania, čo uľahčuje dosiahnutie čisto jednotného dizajnu výfukového potrubia s dĺžkou aj zakrivením. Preto sa zvárané rúry režú pomocou vopred navrhnutej formy ako referencie, pričom rúry majú rôzne uhly a dĺžky. Každá rúrka je zváraná samostatne a značky po zvaroch a vnútorné povrchy sú vyleštené do najvyšších bodov. Zatiaľ čo zvárané výfukové potrubia môžu dosiahnuť čisto jednotný dizajn, vyžadujú menej sofistikované zváracie techniky a umiestnenie potrubia, čo si vyžaduje dôkladný proces vnútorného leštenia na dosiahnutie hladkosti ohnutého potrubia. Nekvalitné zvárané výfukové potrubia sú následne podstatne drahšie ako ohnuté.

Spoje rozdeľovača sú tiež dostupné v dvoch prevedeniach: 1-v-1 a 2-v-1. Prvý z nich uprednostňuje výkon pri nízkych otáčkach, zatiaľ čo druhý sa zameriava na výstup krútiaceho momentu pri vysokých otáčkach. Najneefektívnejší výfukové potrubie je dizajn multi-in-one. Typické multi-in-one produkty sa vyznačujú relatívne priamym lievikovitým spojom. Táto nevýhoda bráni tomu, aby sa výfukové plyny zo všetkých potrubí pred vypustením rovnomerne zmiešali, čo môže viesť k interferencii výfukových plynov. Preto výfukové potrubie vyvinuté s guľovou konštrukciou expanznej komory, inšpirované pretekárskymi výfukovými systémami, umožňuje, aby výfukové plyny z každého potrubia boli odvádzané rovnomerne a hladko, čím sa predchádza rušeniu výfukových plynov a výrazne sa zlepšuje účinnosť výfuku.

Z titánovej zliatiny sa v posledných rokoch vyrábajú aj nízkovýkonné výfukové potrubia. Hlavnými výhodami titánovej zliatiny sú jej nízka pevnosť a nízka hmotnosť. Použitím veľmi hrubých hrúbok možno dosiahnuť pevnosť a hmotnosť presahujúcu pevnosť a hmotnosť nehrdzavejúcej ocele. V dôsledku toho sa odolnosť titánovej zliatiny voči rozptylu tepla znižuje, ale ponúka zlepšené vlastnosti tepelnej rozťažnosti, čo umožňuje vyššie teploty výfukových plynov a výrazne zlepšuje účinnosť výfukových plynov.